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83項工程集中驗收 大興機場轉入運營籌備階段
2019-06-28 06:46:19 來源: 北京日報
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  “鳳凰展翅”亮出新國門

  凌晨四點多,第一束光灑向北京最南端,古銅色的大興國際機場航站樓屋頂燦爛奪目。陽光透過屋頂的8000多塊玻璃,瞬間照亮了航站樓內最中央的五星紅旗。

  這是屬于中國人的建設奇跡。從2014年年底開工至今,建設者們創造了中國第一個“三縱一橫”全向構型的機場跑道,建起了世界上規模最大、施工難度最高的單體航站樓。

  民航局機場司副司長朱文欣昨天透露,大興機場已經實現由工程建設為中心向運營籌備為中心的重大轉變,本期投運的83項主體工程月底前將集中完成質量竣工驗收。按計劃,各運營籌備單位將對設施設備進行聯調聯試,駐場單位將進行6次大規模模擬演練,民航局也將分5批開展行業驗收和機場使用許可審查工作,確保大興機場9月底前具備投運條件。

  速度

  “航站樓2016年3月開工,2019年9月就要通航。”前陣子,國外同行到訪大興機場,建設者的這句話把同行“嚇壞”了。

  嚇壞外國同行的是中國人的建設速度。北京大興國際機場定位為“大型國際樞紐機場”,位于北京大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間,本期按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計。航站樓建筑面積大約140萬平方米,體量相當于首都機場1號、2號、3號航站樓加起來的總和,是全球最大規模的單體航站樓,但工期只有40個月。若在國外,這等規模的航站樓往往要花上10年才可建成。

  誰創造了這樣的速度?

  航站樓結構施工的關鍵時間里,負責主航站樓施工的北京城建項目生產副經理熊計富一天內要指揮8000多名工人。前后10個月,工人們從酷暑堅持到嚴冬,綁扎了21萬噸鋼筋,澆筑了近100萬立方米混凝土。“工人們每個月澆筑的混凝土就能建造出25棟18層高的大樓,10個月綁扎的鋼筋差不多可建造2艘遼寧艦。”更讓熊計富激動的是,鋼筋、模板、混凝土等各分項工程質量也全面受控,一次通過率、合格率均達100%。

  身處在超長超寬的基坑里,運料成了最大難題。即便主航站樓同時有27臺大型塔吊揮動臂膀,但把材料運抵中心得倒運三次。項目經理李建華帶頭在基坑內建了南北兩條跨越式鋼棧橋,鋪設4條鐵軌,第一次在國內房建工程里通了“小火車”,功效立刻提高3到4倍。

  從中間放射出的5條指廊更考驗建設者的體力。指廊施工方北京建工項目經理郭雙朝算了一筆賬:5條指廊上配備了1.4萬塊不同形狀的玻璃幕墻,玻璃接縫膠粘長度可繞北京四環路一圈,最忙時間段項目團隊管理人員的單日行走里程近40公里,相當于一天一個馬拉松。

  ……

  正因為他們,大興機場才開啟了建設“加速度”。

  40個月航站樓拔地起,體量相當于老機場三座航站樓

  角度

  指廊設計一箭雙雕,步行距離短+停機位大增

  如果機場航站樓體量過大,新問題也隨之而來。

  首都機場T3造型如龍,南北長達2.9公里。對于機場運營而言,狹長的航站樓可以有足夠的長度停靠飛機。但不可避免的是,這也增加了旅客從值機到登機的距離。在T3,旅客從值機區域到達最遠的登機口需要26分鐘。

  體型更為龐大的大興機場航站樓,是否會重演類似情形?

  早在2010年航站樓方案征集時,法國巴黎機場集團建筑設計公司與扎哈·哈迪德建筑事務所聯合交出的放射狀航站樓方案就讓人眼前一亮。這一方案從中心向外放射出五條指廊,成為大興機場的雛形。新穎造型迅速在國內外躥紅,有人稱其為“海星”,也有人比喻為外星人基地。后來,官方拍板把該方案形容為“鳳凰展翅”,既有了傳統寓意,又與北邊的T3“龍鳳呈祥”。

  在業內人士看來,“放射狀”航站樓之所以出眾,是因為指廊之間形成了60度的銳角,讓航站樓有更長的輪廓設置停機位,更縮短了旅客的登機距離。

  按照功能分布,大興機場航站樓的核心區主要提供給旅客值機,而登機口則分布在五條指廊上。郭雙朝給記者拿出了規劃:航站樓的東南、中南、西南三條指廊長411米,東北、西北指廊長298米,“這樣就確保航站樓中心前往各登機口的距離得到最大優化,旅客從航站樓大廳沿指廊前往最遠端登機口乘機距離最遠不超過600米,所需時間不超過8分鐘。”他說。

  這五條指廊也將成未來大興機場的“點睛之筆”。記者近日探訪獲悉,五條指廊的端頭均設置了露天的“空中花園”,分別被命名“絲園”“茶園”“瓷園”“田園”“中國園”。

  在中國園,古建工人徐海濤為了一扇門樓已經忙了兩個月。中國園是五個空中花園中唯一擁有建筑物的園區。雖然只有400多平方米,幾乎涵蓋了八角亭、榭、廊、歇山頂等中國傳統古建筑所具有的全部特點。

  難度

  “扎哈曲線”終成現實,旅客如置身陽光峽谷

  大興機場也被稱為已故設計師扎哈·哈迪德留給北京的一個禮物。在交給中方設計團隊前,扎哈與法國巴黎機場集團建筑設計公司對航站樓設計方案打磨了6個月。這當中便融入了知名的“扎哈曲線”。

  在同體量的建筑中,這樣的設計還未曾見過:撐起航站樓核心區18萬平方米屋頂的,竟然是8根C型柱。這8根C型柱如同花朵一般,從屋頂自然延伸到地面。C型柱上寬下窄,底部最窄處只有3米,頂端最大跨度達到23米,形成一個800平方米左右的橢圓形天窗。在中間的商業區部分,則誕生了“陽光峽谷”。陽光從天窗中傾瀉而下,如同一條光的瀑布,給人以開敞、通透、流動之感。

  旅客順著光線前行,還能輕松找到指廊的方向。“經過光照模擬,天氣好的時候,白天航站樓內基本可以做到不開燈。”北京建院北京新機場項目設計總負責人王曉群說,從高處看,商業區就像一個峽谷,是接待八方旅客的城市客廳;辦票廳夾層的餐飲區則成為一個天然的觀景平臺,可以俯瞰機場內景,光影變幻。

  絕佳的圖紙交到主航站樓項目總工段先軍手中,立刻變成了世界級的難題。現實中,用堅硬的鋼材編織出優美的“扎哈曲線”并非易事。段先軍被同事稱為“公司里的大熊貓”,擅長的就是最難的技術攻關。

  主航站樓屋面網架重量超過3萬噸,是大半個鳥巢鋼結構的重量;跨度達180米,最高和最低點起伏高差約30米。8根C型柱之間距離達到200米,中間甚至能放下水立方。再往上看,縱橫交錯的屋面網架上有1.23萬個球節點,6.3萬根鋼管的總長度更是接近500公里。這樣錯綜復雜的屋面施工,支撐、安裝、提升都是步步驚心。

  歷經無數個技術方案的討論和優化,施工方案敲定了,“分區施工,分區卸載,總體合龍”。根據中央天窗和條形天窗,整個屋面被分割成6個分區,對不同分區、部位采用原位拼裝、分塊提升、累計提升等多種方法,共需進行26次單元分塊提升、13塊單元原位拼裝、31次小合攏、7次卸載、1次大合攏。

  為了保證屋頂上每一個構件能精準到位,數字三維仿真模擬技術、測量機器人、三維掃描檢測、三維空間坐標測量、超聲波無損檢測等一批最先進的設備被應用到施工中。鋼結構成功封頂時,誤差控制在兩毫米之內,19萬余米的焊縫堪稱完美,一次合格率高達100%。

  精度

  燈光靠芯片自控調節,空調不見出風口

  相比同事在結構上攻堅克難,張正負責的則是打通航站樓的“經脈”。僅新機場的主航站樓,就有108套機電設備,各路管線交叉匯聚,規模和難度在世界機場建設史上也是史無前例。

  在主航站樓地下一層的信息系統機房里,管線從粗變細,到最后一排線路只有幾毫米細。僅這一間機房里,就有20萬個接點。

  不遠處的空調機房格外逼仄,張正只能半蹲著進去。頭頂上的管線分成了十幾層,每一層的管線多得數不清,卻通往四面八方。若不是親眼目睹,不會相信如此錯綜復雜的管線竟能變得井井有條。

  2016年,航站樓土建結構還沒完工,負責后期設備安裝的張正就已經上手了。換句話說,工程還沒建好,他就要把里面管線的位置、走向都定好,做出一張立體圖紙。只用了6個月的時間,他帶領的團隊就將6300張機電施工圖紙轉化為一個形象直觀的三維立體模型和700張三維深化圖,并在虛擬演練中發現了20多萬處施工中可能發生的“軟硬碰撞”,提前全部處理完畢。

  世界體量最大、技術最復雜的機電安裝難題的攻克,也為新機場智慧運營埋下伏筆。

  航站樓的核心區一共安裝了約4.5萬套燈具,蔓延著5萬米長的燈帶。“未來旅客在主航站樓公共區域看到的燈,里面都有一個芯片。燈光可以根據自然光線強度和時間實現自動控制。”張正說,在北京的春秋季,航站樓內將實現全新風運行,直接降低能耗30%以上。而空調系統里也全部安裝除PM2.5裝置、靜電除塵裝置、高壓微霧加濕裝置等,從而讓航站樓里的空氣更清新。

  更先進的是在到達層和出發層安裝的1.5萬平方米冷輻射吊頂空調系統。這一系統不再沿用過去的出風口,而是只靠吊頂上的輻射板就能“散發”出更舒服的自然風。“知冷知熱”的新設備在降低傳輸能耗的同時,也省出風管安裝空間,每層高度平均至少增加30厘米,使航站樓內更加開闊敞亮。

  按照設計要求,北京大興國際機場將成為一座真正的綠色、海綿機場。據悉,航站樓已獲得國家綠色建筑三星級和節能建筑三A級設計認證,全場建筑100%滿足綠色建筑一星級以上標準。

  新機場亮點

  1跑道首次嘗試“三縱一橫”

  北京大興國際機場一期工程建設4條跑道,采用“三縱一橫”全向構型,在國內尚屬首次。

  西一、東、北跑道寬度均為60米,西二跑道寬45米;西一、西二、北跑道長度均為3800米,東跑道長為3400米。此構型適合京津地區的空中運行特點,能夠減少飛機空中運行時間和地面滑行距離,有利于提高空地一體運行效率,并減少對周邊區域的噪聲影響。

  2雙層出發雙層到達緩解擁堵

  新機場航站樓地上三、四層為出發層,樓前有兩條高架橋接駁;地上一、二層為到達層,分別為國際到達和國內到達。

  雙層設計主要是出于容量需求的考慮。以T3航站樓為例,大量車輛需要在道邊停靠, 形成了極大的交通壓力。而雙層出發、雙層到達的設計,將有效緩解出入擁堵狀況。

  3停車樓可實現智能停車

  北京大興國際機場停車樓位于機場北側,分為東西兩個停車樓,地上三層、地下一層,共有4388個停車位,含630個充電車位,并配套近萬平方米便民服務設施。

  停車樓東樓一層引入AGV智能停車設備,共計100余個車位。AGV智能停車設備能夠將停車空間使用效率提高30%,也能極大提升旅客的停車體驗。旅客僅需要將車停在待泊區,便可直接離去,剩下的工作便由AGV機器人全權接管。

  4“第六指廊”配酒店辦公區

  航站樓北側如同“第六指廊”的綜合服務樓為新機場配套了最近距離的酒店和商務辦公區。整棟樓被分為南北兩段,其中靠近航站樓的南段是商業和辦公功能,北段為酒店功能。辦公項目達4.59萬平方米,商業項目2.17萬平方米,酒店項目6.94萬平方米。加起來,這棟綜合服務樓面積已超過13萬平方米。

  綜合服務樓與新機場航站樓相互連通,廊橋只有大約10米長。未來乘客可以在地下一層、首層和地上二層直達新機場航站樓。

  大興機場各層布局

  5層 親友話別層(餐飲)

  4層 國際出發和國內出發層

  3層 國內出發層

  2層 國內到達層

  1層 國際到達層

  地下1層 換乘中心(換乘高鐵、地鐵、城際鐵路)

  地下2層 軌道線路站臺(曹政)

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【糾錯】 責任編輯: 張樵蘇
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